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可在欧洲这片星光璀璨的军事版图上，有一个强大的国家始终站在了美军的对立面。自二战结束以来，美国虽费尽心机，却始终未能在其领土上落脚。这个国家到底是哪一个？它又是凭什么能够拒绝美国这样一国的强势要求？
这两天，针对欧委会发布对于对华电动汽车反补贴访问的初裁表露，谭主抓续开释独家书息，激勉西方媒体高度见谅。
跟踪它们的报说念，不错发现，西方媒体转引频次最高的信息点，齐与中方的反制行动干系：
｜｜BBC、英国《逐日电讯报》在转引谭主的报说念时，齐以“中国汽车制造商敦促中国政府提升对欧大排量汽油车关税”的干系内容看成标题；
｜｜彭博社等媒体则是见谅到了谭主报说念中“业界敕令对欧接收‘最严厉步履’”，以及欧洲车企可能靠近的蚀本；
｜｜华尔街日报、法国海外播送电台则在见谅谭主提到的，中方对欧进行的白兰地反推销访问的进展。
事实上，欧委会我方，也在见谅中方的动向。针对中方邻接开释反制信号，欧方示意：
欧盟不肯意发起“买卖战”，但中方的步履是在挑起“买卖战”。
言下之意，我不错打你，但你弗成还手。
到了今天，欧委会还妄图得志我方是辞世贸组织的框架下行事，还妄图将“发起‘买卖战’”的帽子扣给中国。
谭主深远分析欧方干系东说念主士表态，在好意思欧报说念中跟踪探查，揭开了这场纷争背后真确的推手。
按照欧委会的说法，对华电动汽车发起反补贴访问的原因，是中国电动汽车行业“阻难”到了欧洲。
从数据上看，2024年前四个月，中国在德国的电动汽车市集份额飞腾至40.9%，是德国最大的电动汽车入口国。
按理说，德国应该是最能感受到中国“阻难”和“冲击”的国度。但在欧委会对华电动汽车加征关税这件事上，德国的气魄，一直齐是反对。
德国副总理兼经济部长哈贝克更是在近期的访华行程运行前，专门向媒体开释了德国的气魄：
“
中国在通盘领域齐是德国的协作伙伴。
”
和中国电动汽车关联如斯精细的德国莫得感到“阻难”，那“阻难”，到底从何而来？
不错把时辰线，再推到欧委会作念决定之前。
利用大数据技能，谭主分析了2023年以来欧盟27国媒体干系“中国电动汽车”的报说念。欧委和会告对华电动汽车发起反补贴访问本日，有一个显著的报说念岑岭。
但放在2023年全年的报说念中看，“关税”“访问”“补贴”这些词，并不是欧盟大无数国度的媒体对于“中国电动汽车”报说念的主题。
580homes.xyz无数报说念的办法，照旧聚焦在自己产业的发展上。就拿其中报说念量最高的德国媒体来说。2023年，德国媒体报说念的高频话题是“电板”“增长”“投资成本”。到了2024年，“电板”“转型”“高质料发展”等话题抓续出现。
德国媒形体外见谅“投资”和“增长”这些话题，背后是德国乃至全欧洲车企在昔日一年间靠近的转型窘境。
由于财政策略收紧，2023年，德国政府迟缓裁汰了饱读舞购买电动汽车的销耗补贴，这使得市集需求变少。与此同期，高企的通胀让德国电动汽车制形成本居高不下。
在这么的布景下，裁汰电动汽车制形成本，是包括德国车企在内的欧洲车企杀青转型最灵验的长进。
相应地，能在数据中看到，德国、荷兰、爱尔兰等媒体触达率较高的报说念中，齐提到了中国电动汽车“高质廉价”的特色。欧洲行业东说念主士以至直言，莫得中国，就“莫得动力转型”。
通过同中国的协作，查验自己成本适度和坐褥制造的能力，成为了欧洲车企的采选。
然则，等于在欧洲车企堕入窘境，勉力收拢转型机遇的袪除时辰，欧委会运行开释要对中国电动汽车加征关税的音信。
把柄欧方评释，欧委会对中国电动汽车有“阻难”的判断，是从媒体报说念中赢得的。
刚刚提到，欧盟27国对于中国电动汽车的报说念，莫得干系内容的发酵。那欧委会的这些东说念主，看的是什么报说念呢？
袪除期间，说起这一话题最多的，是好意思国媒体，报说念量向上了11.3万条。
好意思媒的第一个报说念岑岭，在2023年3月到4月。事情的启事正本是好意思欧针对好意思国《通胀削减法案》中滥施补贴伤害欧盟产业利益的问题，要磋磨科罚办法。然则好意思媒在报说念中，同期就运行“关联”起中国电动汽车行业存在所谓“补贴”的问题。
在此次磋磨后，好意思国智库大西洋理事会欧洲中心助理主任詹姆斯·巴奇克率先提到了“补贴”一词，他示意，“在电动汽车电板供应链多元化方面达成共鸣是好意思欧关系的蹙迫一步，任何幸免补贴战的举措齐是终点念念的。”
“补贴”一词，由此运行在欧洲媒体对于中国电动汽车的报说念中出现。
随后，两名欧委会高等官员在媒体采访中涌现，欧委会负责买卖保护步履的部门正在磋磨是否对中国电动汽车发起反补贴访问。
把柄专科机构的挖掘，《政客》欧洲版别称叫斯图尔特·刘的记者，也在协同开释欧委会要对中国发起反补贴访问，以及欧委会将对中国电动汽车征收关税的音信。这成为了公论场的要道传播节点。
终点念念的是，协同欧委会开释音信的，不仅仅欧洲记者，还有好意思国媒体。况且好意思国媒体率先发起了信息轰炸，掀翻了多轮炒作“补贴”问题的报说念岑岭。
相较而言，欧洲媒体的报说念岑岭要晚一些，是比及了冯德莱恩进展阐发将发起访问，欧洲媒体才针对“中国电动汽车”和“补贴”出现了几天汇集的报说念。
岑岭事后，又很快降为闲居。
眼看光靠补贴这个话题弗成激勉太大见谅。随后，好意思国商酌公司又接连发布说明，称“对中国电动汽车征收50%的关税是迫害中国汽车制造商的‘必要条件’”。
这些行动，齐成了欧委会发起行动的“情理”。
但这还不是全貌。
为了弄了了欧委会更深端倪的想法，谭主找到了对华反补贴访问的实操东说念主。
谭主分析了昔日一年泰西媒体中干系“中国”+“补贴”+“电动汽车”的报说念，发现这其中通常提到了一个叫作念丹尼斯·雷东内的东说念主。
他是欧委会首席买卖规则官。在这个职位缔造的前一年，好意思国政府以国度安全为由，文书对入口自欧盟等地的钢材征收25%的关税，入口的铝征收10%的关税。
加税后，欧盟对好意思钢铁出口量较加税前下落455万吨，近乎腰斩。尔后，欧盟也并未找到新的买家，钢铁行业元气大伤。
这些事情，正本是由欧委会的买卖专员负责。好意思国的作念法给欧盟敲响了警钟，欧盟需要一个规则讲授更丰富的扮装应战。
在这么的布景下，欧委会缔造了首席买卖规则官这个职位，丹尼斯·雷东内接到任命，成为首位首席买卖规则官。
对华电动汽车发起反补贴访问，算是丹尼斯·雷东内上任后的最大“治绩”。而丹尼斯·雷东内的手法，也算得上是“师夷长技以制‘华’”——齐是和好意思国东说念主学的。
欧洲媒体，用了这么一句话评价丹尼斯·雷东内的作念法：
这让欧盟从寰球上最盛开的买卖集团回荡为一个防患严实的“经济堡垒”。
欧委会，也被贴上了“地缘政事委员会”的标签。
这背后，最能体现欧委会念念想回荡的，莫过于反补贴访问的中枢——对于“补贴”的意志。
就拿欧委会此次主动发起访问这个步履来说。
列国在反补贴立法中缔造主动发起的条目，本意并不是要将它看成一种主要的援手技能。恒久跟踪海外补贴规矩发展的丁如和谭主共享了一个细节：
世贸组织目田买卖规矩是终点给列国留住了这么的一个策略空间，这是一种技艺性的留白。因为淌若不作保留，列国就不会兴奋加入WTO目田买卖的安排。
也等于说，保留主动发起反补贴访问的谋略，是为了鞭策各人化。这在欧委会的官方说法中也能赢得印证。把柄欧委会的表述，反补贴等买卖防患技能正本是为了“爱戴欧盟的盛开市集和目田买卖”。
但欧委会对买卖防患技能的认知，渐渐在发生偏差。这从欧委会反补贴规矩的发展中，不错看得很了了。
丁如告诉谭主，一般来说，补贴是指政府径直的财政救助或减税免税。但从十多年前运行，欧盟对中国“补贴”的访问，渐渐增多了包括国有企业提供的电力、地皮、贷款、上游原材料等层面，这也曾远远超出了传统的反补贴访问领域，亦然对现存世贸组织规矩的滥用。
2020年，欧委会又完成了各人第一例第三国补贴案——将中国国有企业向第三国企业提供资助，也认定为欧委会反补贴的领域。
在这例补贴案后，欧委会运行入部属手立法，最终于2023年通过《异邦补贴条例》，又进一步将异邦企业来欧投资也纳入欧委会反补贴的检会领域。
恰是因为欧委会这么不休扩张反补贴的适用，不错看到，最近两年，欧盟对华反补贴访问频次之高、密度之大号称历史之最。
正如中国商务部新闻发言东说念主所说，欧方不休挑起买卖争端，仅2024年以来，欧方就密集出台了31项对华买卖投资适度步履，其中买卖援手步履25项，还对华发起了异邦补贴条例（FSR）访问、海外采购器用（IPI）访问，严重干涉中欧经贸协作。
对于欧委会这种用监管来影响异邦企业，进而调控市集的作念法，有一个专门的表面，叫“布鲁塞尔效应”。它说的是，欧洲企业的各人竞争力正鄙人降，这时，欧洲不错通过参加监管方面的立法，来更变各人企业的步履，保抓欧洲在海外社会中的影响力。
开端，“布鲁塞尔效应”是用在数据诡秘等领域，因为这些领域存在立法的空缺地带，有监管规矩的立法需求。但在反补贴领域，也曾有WTO规矩在先。
这时，欧委会提议保护主张色调油腻的反补贴新规矩，诓骗“布鲁塞尔效应”，内容就只会带来海外目田买卖倒退的效果。
像欧委会这么扩大反补贴的领域、滥用反补贴，就被好意思国粹了去。本年，好意思国新修改的反补贴条例中，也多了向市集记忆的部分。无论是有中国投资的企业，照旧产业链上游用到了中国的产物，惟有和中国有点商酌，按照新的反补贴条例，好意思国就不错对干系企业张开反补贴访问。
不错看到，反补贴也曾变成了加征关税的一种说辞。而当关税被滥用，“买卖战”，就会打响。
中国固然是不但愿看到这么的场地。谭主了解到，中国也曾通过会见、会谈、通话、信函等方式，与欧盟机构和德国、法国等16个成员国进行了80余次雷同。
但中国，更不怕这么的场地。
反而是欧洲网贷新闻，要好好想想。